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比亚迪e6电池技术亮点大起底

 


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本文摘要:今天,小编成对新款e6的核心技术展开剖析,想到究竟这款车有哪些技术亮点?

今天,小编成对新款e6的核心技术展开剖析,想到究竟这款车有哪些技术亮点?又是依赖哪些技术构建450km超长续航里程?首先,e6的电池组做了安全性和性能顾及性能方面,新款e6延用了老款的磷酸铁锂电池技术路线,电池容量从82kWh减少至91kWh,因此有效地确保了e6显电续航里程超过450km。这对于大多数消费者而言,意味著是一个超强符合的数字,基本道别了“过一两天就得电池”的失望情形。但从单位电耗的角度来看,e6显著反映出有“依赖冲刷电池来提高里程”的本质,平均值每度电行经4.9公里的水平近领先于其它竞争对手,即使不与小型显电动的知豆D2比,与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更加“显著冲刷电池”的特斯拉比起也处于下风。

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造成这一现象的核心原因是,其它竞争对手皆搭配了三元锂离子电池,而比亚迪搭配了磷酸铁锂电池,一般来说而言,三元锂离子电池享有更高的能量密度,而磷酸铁锂的能量密度广泛偏高。磷酸铁锂的能量密度为什么偏高?这要从电池结构想起。一般来说整车构建的是电池系统(还包括电池组和BMS控制系统),而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。

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对于一个电池单体,主要由负极、负极、电解液、隔膜及其它材料构成。而这四种材料各司其职,在静电时,锂离子和电子从负极瞬,电子经由外部电路抵达负极,而锂离子则通过电解液转入负极,在负极中锂离子、负极材料、电子新的融合,从而已完成电流传导。隔膜的起到则是将正负极分离、避免短路。

因此,电池静电量的大小就由正负极要求,也就是容纳更加多还包括锂离子在内的活性材料。由于目前广泛使用石墨类碳材料做到负极,比容量多达350mAh/g,而负极材料则一般来说由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰(即三元锂)构成,比容量一般来说高于200mAh/g。即负极“活性”>负极“活性”。


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